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국내 조선사들이 연말 릴레이 수주에 성공하면서 내년 주가 회복에 대한 기대감을 높이고 있다. 올해 10월까지 100억달러에 머물렀던 수주량은 최근 두 달간 폭발적으로 늘어나며 200억달러를 돌파했다. LNG과 컨테이너선을 중심으로 긍정적인 발주 흐름이 이어지면서 내년 상반기 전망도 한층 밝아진 모습이다. 29일 조선업계에 따르면 한국조선해양, 삼성중공업, 대우조선해양, 현대미포조선 등 주요 조선사의 11월 이후 수주량은 총 114억달러(약 12조
경남 거제시는 대우조선해양과 삼성중공업은 세계 2~3위 조선소가 자리 잡은 대한민국 조선산업 요충지다. 거제시에 따르면 전체 인구 25만4073명 가운데 약 70~80%가 조선업 및 관련업종에 종사할 만큼 양사가 지역 경제에 미치는 영향은 절대적이다. 대우조선해양과 삼성중공업은 포스트 코로나 시대 글로벌 조선업계 변화에 대비하기 위한 대응 전략 마련에 총력을 기울이고 있다. 최근 신종코로나바이러스 감염증-19(코로나 19)의 영향으로 글로벌 물류가
조선해운 한계업종 구조조정을 성공적으로 진행하기 위해서는 노조의 협조가 무엇보다 절실한 상황이다. 26일 정부는 대형 조선사에 추가 인력감축 등 더 강력한 자구계획을 요구하고, 해운업계에 는 채권단과의 자율협약 등 정상화 방안 진행경과를 살펴보고 대응한다고 발표했다. 정부가 조선업계에 대한 인력 감축을 요구한 것은 적자가 쌓이고 수주실적은 급감하고 있는 상황이지만 직원 수와 임금 수준은 호황기 때에 맞춰져 있다는 판단에서다. 특
구조조정 위기에 봉착한 주요 기업들의 한 주 시작이 무척이나 뒤숭숭하다. 당장 회사의 존폐가 걱정되는 기업이 있는가하면 앞으로 회사가 어떤 방향으로 흘러갈 것인지 대강의 갈피도 잡기 어려운 상황인 기업도 있기 때문이다. 정부는 오는 26일 조선업과 해운업, 석유화학업과 건설업, 철강업 등 5대 취약업종에 대한 구조조정 계획을 확정·발표할 예정이다. 이날 구조조정 계획에는 각 업종별 기업의 통·폐합이나 세부 사업 조정 등의 내용이 포함될
대량실업 ‘폭풍전야’ 대우조선해양, 삼성중공업 근로자들의 위기에도 불구하고 현대중공업 노조의 무리한 요구로 상반된 모습을 보이고 있다. 더욱이 글로벌 조선경기 악화에 따라 업계 전체가 위기감에 사로잡힌 상황에 현대중공업 노조의 임단협 요구안이 지탄을 받고 있다.8일 현대중공업 노사 양측에 따르면 지난 7일 현대중공업 노조는 2016년 임단협 요구안을 회사 측에 제시했다. 노조 측이 제출한 요구안은 이렇다. 회사의 경영, 인사권에 관여
국내 조선업계의 1분기 수주량이 15년 만에 최저치를 기록했다.6일 영국의 조선해운 분석기관 클락슨리서치에 따르면 1분기 전세계 선박 발주량은 232만CGT(77척)로 집계됐다. 전년 동기 801만CGT(347척)의 4분의 1 수준이다.중국이 114만CGT(35척)로 1분기 가장 많은 수주실적을 기록했으며, 크루즈선 건조 조선소를 보유한 프랑스가 33만CGT(2척), 이탈리아 21만CGT(3척)를 수주하며 뒤를 이었다.한국과 일본은 1분기에 각각 17만1000CGT(8척), 13만3000CGT(7척)을 수주하는데
‘조선 빅3’로 불리는 삼성중공업과 대우조선해양이 1분기에 단한척의 선박도 수주하지 못하면서 자존심을 구겼다. 2분기 두 회사는 실적은 물론 자존심까지 걸린 수주경쟁에 나선다.1일 업계에 따르면 삼성중공업과 대우조선해양이 1,2월에 이어 3월에도 수주를 기록하지 못했다.두 업체가 1분기동안 단 한척도 수주하지 못한 것은 사상 처음이다. 그야말로 ‘수주절벽’이라고 불릴 만큼 절박한 상황이다.문제는 2분기에도 글로벌 수주 가뭄이 계속될
지난해 사상최대 적자를 기록한 조선업계가 임기가 만료되는 대표이사들의 재신임울 결정해 주목을 받는다.실적이 부진한 것은 사실이지만 이는 전임 경영진 시절 비롯된 문제인 만큼 연임을 통해 명예 회복의 기회를 주기 위한 것으로 풀이된다.7일 업계에 따르면 현대중공업은 오는 18일 열리는 주주총회에서 최길선 회장과 권오갑 사장을 사내이사로 재선임하는 안건을 의결한다. 2014년 9월 현대중공업의 구원투수로 투입된 최길선-권오갑 투톱체제를
현대중공업이 국내 조선업계에서 올해 첫 수주에 성공했다. 지난달 단 한척도 수주하지 못한 국내 조선업계의 부활 신호탄이 될 수 있을지 주목된다.11일 업계에 따르면 현대중공업은 설 연휴 직전인 지난 4일에 싱가포르 선사인 디타스시핑으로부터 15만8000DWT급 탱커 2척을 총 1억3000만달러 규모에 수주했다.수주 금액은 크지 않지만 국내 조선업계 가운데 올해 첫 수주라는 점에서 의미가 크다. 현대중공업이 이번에 수주한 탱커 2척의 건조는 현대삼호중
국내 조선업체들이 확보한 일감인 수주잔량이 3년 만에 최악의 수준으로 떨어졌다. 중국 업체들이 전세계 수주 시장 점유율 70%을 장악한 탓이다.8일 영국 조선해운 분석기관 클락슨 자료에 따르면 지난 1월 말 기준 전세계 수주 잔량은 1억608만CGT(표준화물 환산톤수)로 전달보다 365만CGT가 줄었다.국가별로 살펴보면 중국이 3874만CGT로 1위였고 한국(2913만CGT), 일본(2251만CGT)이 뒤를 이었다.우리나라의 조선업 수주잔량이 3000만CGT 밑으로 떨어진 것은 2013년 1월
국내 조선업계가 지난해 수주실적에서 중국에 간발의 차이로 1위를 내줬다.7일 클락슨리서치에 따르면 2015년 연간 전세계 선박 발주량은 3380만CGT로 2014년 4450만CGT의 76% 수준으로 줄어든 것으로 나타났다.국가별 수주실적에서는 중국이 1025만CGT, 한국이 1015만CGT를 기록하며, 중국이 10만CGT 차이로 1위를 기록했습니다. 일본은 914만CGT를 기록해 뒤를 이었다. 한국은 지난 1~11월까지의 누계 수주실적에서는 1004만CGT로 중국(925만CGT)을 앞서고 있었다.하지만 지난
최근에 조선업계에서 30년 가까이 근무한 한 직원과 허심탄회한 대화를 나눌 수 있는 기회가 있었다. 국내 조선업이 워낙 어렵다보니 밝은 얘기보다는 어두운 얘기가 많은 게 당연했다.그 직원은 정부의 조선업계 지원에 대해서 날선 비판을 쏟아내기도 했다. 요지는 정부 지원으로 생존에 성공한 기업이 정부 지원 없이 뼈를 깎는 노력으로 살아남은 다른 기업의 경쟁력을 오히려 약화시킨다는 것이다.또한 반대의 경우가 발생했을 때 또다시 정부지원으
조선업계의 ‘화려한 시절’이 지나가고 있다. 최악의 경영위기에 몰린 조선사들이 ‘초긴축 경영’에 돌입하면서 사장 등 임원은 물론 직원들까지 임금삭감에 동참하고 있다.25일 업계에 따르면 현대중공업, 대우조선해양, 삼성중고업 등 조선 빅3가 경영 정상화를 위해 총 2조5000억원 규모의 긴축 경영에 돌입한다. 대우조선해양이 1조8500억원, 현대중공업 그룹 5000억원, 삼성중공업 1500여억원 규모로 추산된다.조선업계는 자산 매각, 인건비 및 경비 절
국내 조선업계가 최악의 적자에 따른 경영위기 상황 속에서도 선박 수주잔량 세계 1~5위를 휩쓸었다.19일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨에 따르면 대우조선해양 옥포조선소의 수주 잔량은 10월 말 기준 131척, 843만CGT(표준화물선 환산톤수)로 세계 조선소 1위에 올랐다.대우조선 옥포조선소는 지난해 11월 수주잔량 1위에 오른 이후 1년 연속 정상을 차지하는 기록을 세웠다.대우조선은 해양플랜트 부실로 지난 2분기 3조여원의 적자를 내고 3분기에도 1조
조선업계 CEO들이 대형조선사와 중소업체간 상생 협력 방안을 논의하기 위해 모였다. 13일 정재찬 공정거래위원장은 서울 조선해양플랜트협회에서 대형조선 8개사의 대표이사가 참석한 가운데 간담회를 개최했다. 이날 간담회에는 권오갑 현대중공업 사장과 박대영 삼성중공업 사장을 비롯해 대우조선해양, 성동조선해양, 한진중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업, STX조선해양 등 대형조선 8개사의 경영진이 참석했다. 이번 간담회는 조선업계에서의
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