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한국산업은행법 제1조 설립목적에 ‘고용의 안정·촉진’이라는 단어를 넣어야 한다는 주장이 정치권에서 나왔다. 법을 개정해 고용안정을 추가함으로써 산업은행이 투자하는 회사가 구조조정에서 직원을 쉽게 정리해고하는 일을 막겠다는 것이다. 공적자금을 투입하는 만큼 공공에 부합하는 투자를 해야 한다는 주장인데, 반대로 산은의 투자활동에 제약을 줄 것이라는 우려도 나온다. 산은법 제1조는 “산업의 개발·육성, 사회기반시설의 확충, 지역
HMM 노사가 9시간이 넘는 긴 협상 끝에 극적으로 임금협상을 마무리 지었다. 1일 HMM에 따르면 사측과 해원노동조합(해상노조)은 지난달 31일 14시부터 중앙노동위원회에 출석 9시간 30분간의 협상 끝에 중노위가 제시한 임금인상 조정안에 서명했다. 임금협상 주요 내용은 ▲임금인상 2.8%(2020년 1월 1부로 소급 적용) ▲코로나극복위로금 100만원 지급 ▲임금총액 1% 이내 범위에서 해상 수당 신설(2021년 1월 1일부터 적용) 등이다. 노조 측은 “미흡한 수
KDB생명이 네 번째 매각 시도 끝에 사모펀드(PEF) 운용사 JC파트너스의 품에 안기게 됐다. 30일 금융권에 따르면 산업은행은 오는 31일 KDB생명 지분 92.73%를 JC파트너스에 매각하는 주식매매계약을 체결할 예정이다. JC파트너스는 KDB생명 지분을 2000억원에 인수한 뒤 투자자를 모집해 3500억원 규모의 유상증자를 실시할 계획인 것으로 알려졌다. 산업은행은 지난 6월 말 JC파트너스를 매각 우선협대상자로 선정하고 협상을 진행해왔
산업은행이 쌍용자동차 대출금 만기 연장 여부를 놓고 심사숙고 하고 있다. 쌍용자동차가 외국계 금융기관(JP모건·BNP파리바·뱅크오브아메리카메릴린치)의 대출 원리금(600억원) 상환을 연체한 상황에서, 오는 21일로 예정된 대출금(900억원) 상환 기한 연장을 고심하는 것이다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 영향으로 고용 유지에 주력하는 정부 입장에선 쌍용차 상황이 더 나빠지게 내버려 두기 힘들다. 만약 산은이 당장 자금 회수에 나선
현대중공업이 두산인프라코어 인수를 위한 우선협상대상자로 선정됐다. 10일 투자은행(IB)업계에 따르면 두산그룹은 이날 오전 현대중공업지주-KDB인베스트먼트 컨소시엄을 우선협상자로 결정하고 산업은행 등 채권단에 보고했다. 이와 관련해 현대중공업 관계자는 “아직 전달 받은 내용은 없다”고 말했다. 지난달 24일 두산인프라코어 매각 본입찰에 참여한 인수 후보는 현대중공업 컨소시엄과 유진기업 2곳 뿐이었다. 이중 두산은 더 좋은 가격
대우건설은 27일 조직개편 및 정기 임원인사를 단행했다. 이번 조직개편에 대해 대우건설은 코로나19로 인한 국내외 경제 불확실성 확대와 포트폴리오 변화에 대응해 경영 안정화에 주력하고 수주 및 기술경쟁력을 강화하는데 의의를 뒀다고 밝혔다. 이에 따라 기존의 8본부 37실 1원 109팀의 조직을 8본부 36실 1원 110팀으로 재편했다. 정기 임원 인사 또한 외부 환경 변화에 대응하기 위해 책임 경영 및 조직 안정에 중점을 둔 보임인사를 시행하고 승진인사
조원태 한진그룹 회장이 한국산업은행에 한진칼 보유 주식 전량을 담보로 맡기며, 그룹과 대한항공과 아시아나항공 통합사에 대한 경영책임 의무를 명문화했다. 24일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 조 회장은 지난 17일 산은에 보유 중인 한진칼 주식 6.51%(보통주 6.52%, 우선주 0.53%)를 담보로 제공했다. 또 조현민 한진칼 전무와 이명희 정석기업 고문은 조 회장과 의결권 공동행사 계약을 체결했다. 이는 한진칼과 산은이 맺은 투자합의서에 따른 것
현대중공업지주가 24일 진행된 두산인프라코어 인수 본입찰에 제안서를 제출하며 인수 의지를 높였다. 반면 경쟁자로 주목받던 GS건설은 두산이 아직 법적절차를 완전히 해소하지 못한 두산인프라코어중국법인(DICC) 우발채무 부담에 한발 물러섰다. 두산인프라코어 매각은 두산 대주주 입장에선 채권단에 약속한 3조원 자구안을 이행하기 위한 마지막 퍼즐로 반드시 성사시켜야 한다. 이에 두산인프라코어를 제값에 팔기 위한 경쟁 입찰 방식을
두산인프라코어 유력 인수 후보였던 GS건설이 24일 진행된 매각 본입찰에 응찰하지 않은 것으로 드러났다. 두산그룹이 본입찰 막판까지도 미래에셋자산운용 등 재무적투자자(FI)와 벌이고 있는 두산인프라코어중국법인(DICC) 주식매매대금 청구 소송과 관련한 법적 절차를 말끔히 해소하지 않아 GS건설이 인수전에서 일단 한발 물러난 것으로 보인다. 24일 투자은행(IB)업계에 따르면 매각 주관사인 크레디트스위트(CS)가 이날 오후 2시까
대한항공과 아시아나항공 통합을 주도한 KDB산업은행이 한진그룹 경영권 분쟁에서 중립적인 입장을 취하겠다는 점을 분명히 했다. 하지만 관련업계에서는 사실상 조원태 회장 쪽으로 무게중심이 기울었다는 분석이 나온다. 이동걸 산은 회장은 “경영권이 없는 강성부 KCGI 대표한데 무슨 책임을 물을 수 있겠냐”고 목소리를 높였고, 최대현 산은 부행장은 “조현아 전 대한항공과 KCGI, 반도건설 연합인 3자 주주연합의 실체가 불분명하다
조원태 한진그룹 회장과 경영권 분쟁을 벌이는 KCGI가 한진칼의 제3자배정 유상증자를 막기 위해 신주발행 금지 가처분 소송을 제기했다. KCGI는 18일 배포한 자료에서 “지난 16일 졸속 결정된 한진그룹의 아시아나항공 인수와 관련해 한진칼 이사회가 현재의 지분구도를 크게 변동시키는 내용의 제3자 배정 유상증자를 결정한 데에 대해 오늘 법원에 긴급히 신주발행금지가처분을 제기했다”며 “국민혈세를 이용한 조원태 회장의 경영권 방어
조원태 한진그룹 회장이 18일 서울 영등포구 전경련회관에서 열린 제32차 한미재계회의 총회에서 고 조양호 회장를 대신해 공로패를 수여한 뒤 취재진의 질의에 답했다.
한진그룹의 아시아나항공 인수 빅딜에 16일 국내 주식시장도 크게 요동쳤다. 인수 주체인 대한항공과 피인수 기업인 아시아나항공, 한진그룹 지주사인 한진칼과 금호산업 등 관련 종목들이 일제히 급등한 가운데 향후 주가 흐름에도 관심이 쏠리고 있다. 증권가에서는 대한항공의 아시아나항공 인수를 두고 일단 두 회사에는 모두 호재라는 평가가다. 대한항공 입장에서는 ‘초대형 글로벌 항공사’ 탄생으로 시장 점유율을 높일 수 있고, 아시아나는 향
KDB산업은행의 아시아나항공 매각 방식으로 현대중공업의 대우조선해양 인수 모델이 유력하게 거론되고 있다. 금융권과 관련업계에 따르면 산업은행 등 채권단은 한진그룹이 아시아나항공 인수를 위해 한진칼에 제3자배정 유상증자 방식으로 인수자금을 지원한다. 한진칼은 이 자금으로 금호산업이 보유한 아시아나항공 지분 30.77%를 매수하는 방식이다. 이 같은 방식은 앞서 산업은행이 대우조선해양을 현대중공업그룹에 매각한 방식이다. 산업은
글로벌 신종코로나바이러스 감염증-19(코로나 19) 팬더믹 악재로 수주 가뭄이 지속되는 가운데 대한조선 정대성호(號)가 유럽서 원유운반선(COT) 1척 수주 초읽기에 돌입한다. 22일 대한조선에 정통한 소식통에 따르면 이달 말 유럽 한 선주사로부터 아프라막스(8만5000~12만5000DWT 크기의 선박) 원유운반선 1척 수주 계약을 목전에 두고 있다. 대한조선은 이달 말 계약을 체결한 이후 건조. 오는 2021년 11월에 인도될 것으로 예상된다. 또 이번 계약은 선
‘나 때문에 단골 된 사람’이 2위…최고의 손님 1위는?
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10억 이상 큰손 개미가 가장 많이 샀다는 ‘이 종목’
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